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内燃机车机车标称功率也降为1050kW

* 发表时间 : 1970-01-01 * 浏览 : 9

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  东风型内燃机车是大连机车车辆工1964年开始成批生产的干线台。东风系列是电传动内燃机车,也是中国内燃机车的主力,保有量占国产内燃机车总数的一半以上。

  “东风”是个大家族,有东风1、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12等系列。

  当两台机车重联使用时,可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW,速照组晚匙度100km/h,车长16685mm,轴式C0-C0,传动方式为直-直流电传己巴蒸动。

  DF2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工1964~1974年间制造的调车内燃机车,共生产148台。机车标称功率是650kW,速度95km/h,车长15140mm,轴式C0-C0。

  DF3型内燃机车与东风型构造基本相同,仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38,机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工1969年开始成批生产的干线。

  DF4型内燃机车是大连机车车辆工1969年开始试制的大功率干线年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计,制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与代东风型内燃机车的不同是开始采用交-直企承敬盼流电传动(AC-DC)。

  DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。速度,货运100km/h,客运120km/h,车长20500mm,轴式C0-C0,传动方式为直-直流电传动。

  DF4C型内燃机车,分客运、货运两种,内燃机车除牵引齿轮传动比不同外,两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品,提高了机车的经济性、可靠性,延长了使用寿命,使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。内燃机车速度,货运,客运,车长,轴式与DF4B型相同,传动方式为交-直流电传动。

  代号DF4CK。资阳机车开发的干线A轴式,牵引电机全悬挂、轮对空心轴定盛迁驱动转向架。机车标称功率2165kW,速度160km/h,试验速度176km/h,车长20500mm,轴式A1A-A1A,传动方式厦汽为交-直流电传动。

  代号DF4D,是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车产品。机车标称功率2425kW,速度,货运100km/h,客运145km/h,车长20500mm,轴式C0-C0,传动方式为交-直流电传动。

  东风4D货型干线货运内燃机车,担照店DF4D型内燃机车装用的是具有世界先进水平的16V240ZJD型柴油机。柴油机装车功率2940kw,机车标称功率2425kW。东风4D型内燃机车转向架采用结构合理耐久可靠的成熟技术。牵引电动机用滚动轴承抱轴安装。关键零部件从国内外家择优选购,提高了机车性能和运用可靠性。机车修期为90万公里。这种东风4D型内燃机车的运用速度可达到145km/h

  东风4D调内燃机车DF4DD 型内燃机车(东风——DF。代号为“东风”二字的拼音首字母。),属于调车型机车,目前中国功率的调车机车。不用于正线上的运输行驶。因此机车采用了外(开放式)走廊设计。 DF4DD 带着浓浓的美国式机车的味道。轴式:Co-Co。

  1999年大连机车设计研制的调车内燃机车。机车车体为单司机室外廊式结构。有预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室、电气室等共六个间隔。其中预热室内装有预热锅炉、风净化装置、司机工具箱等。

  在实际使用中,该车还可根据需要增加以下装置:①司机室空调机组;②司机室电冰箱;③空气制动系统加装切控阀和重联装置;④加装空气制动、动力制动连锁装置。

  由于其独特的外观设计,比较符合美式机车的风格,所以这种车在我们看来显然是有些“怪异”

  东风4DJ型内燃机车,东风4DJ型客货运内燃机车(DF4DJ),是我国种应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。传动装置应用西门子的IGBT功率元件的变流器、ITB2630型交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23土3%t,机车的计算整重量为138土3%t。机车的速度145km/h,持续速度为19.9km/h。

  两台交直交传动的东风4DJ型样车的设计意图是要验证交流传动的性能和优越性。因此,在设计结构上除传动系统使用交直交装置以外,所有其他装置都保持与东风4D型机车完全一致,以尽量避免由于传统结构设计改变而导致整台机车发生故障带来的不良影响。

  东风4DF(DF4DF)型干线年底,达成铁路有限责任与大连机车签订合同,决定购买东风4DF型机车,1999年5月1日,大连正式生产了DF4DF0349、0350、0351、0352四台机车并投入运用。

  在运用考核的一年中,该型机车牵引及发电功能基本稳定,但存在一些问题:如主整流柜易烧损、副发电电机由于散热不良导致发电异常等问题,达成铁路有限责任与大连机车及永济电机协商,于2001年将主发电机隐极式散嵌结构改进为凸极式的JF210C型,我段将主整流柜由两支路并联结构改进为三支路并联结构,完全消除了前四台车存在的不足,从2002年至2004年底,DF4DF机车在达成铁路上的运用已趋于成熟。

  东风4E型内燃机车代号DF4E,是四方机车车辆生产的干线客货运内燃机车。机车功率 2×2430kW ,速度 100km/h,轴式2×( C0-C0),传动方式为交-直流电传动。

  1974年设计试制,1985年由大连机车车辆工批量生产,适用于编组站和区段站进行调车作业,也可做为小运转及矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW,速度60km/h,车长18000mm,轴式C0-C0,传动方式为交-直流电传动。

  东风5B型内燃机车代号DF5B,是大连机车车辆工在原东风5型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用12V240ZJF型柴油机,机车车体采用外廊式,适合于调车作业和矿使用。机车标称功率1500kW,速度100km/h,车长18000mm,轴式C0-C0,传动方式为交-直流电传动。

  代号DF6。是大连机车车辆工新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率2425 kW,速度118km/h,车长21100mm,轴式C0-C0,传动方式为交-直流电传动。

  代号DF7,北京二七机车1982年设计,1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快,油耗低、噪音小、作业效率高,内燃机车运行安全可靠,操纵和维修方便。机车标称功率1470kW,速度100km/h,车长17800mm,轴式C0-C0,传动方式为交-直流电传动。

  东风8型内燃机车代号DF8,戚墅堰机车车辆于1984年11月20日试制成功。东风8型内燃机车采用我国自行设计试制的16V280ZJ型中速柴油机,球墨铸铁整体铸造机体为国内首次采用。柴油机的运动件采用42CrMo合金钢全纤维挤压成形全加工氮化曲轴,并列式全加工抛物连杆,钢顶铝裙组合活塞。气缸直径280mm,活塞行程285mm,标定功率3676kW,是目前国内外机车用缸径、功率的柴油机。

  东风8型内燃机车的特点,突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。与同类型货运内燃机车相比,在相同的条件下,可提高运输能力28%左右。

  东风9型内燃机车代号DF9。是戚墅堰工研制的准高速客运内燃机车。采用了轮对空心轴牵引电动机全悬挂转向架、6连杆万向轴两级弹性驱动、二系高柔圆弹簧串联瓦状橡胶垫车体悬挂、蛇型液压减振器等当代先进技术,可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW,速度160km/h,轴式Co-Co,传动方式为交-直流电传动。该型机车没有正式投产。

  东风10D型内燃机车,代号DF10D。是东风10系列机车中的一个品种,大连机车车辆工生产的重型调车和小运转作业内燃机车。柴油机装车功率2200kW,速度100km/h,车长18800mm,轴式Co-Co,传动方式为交-直流电传动。

  代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种,大连机车车辆工生产的适用于客流繁忙干线km/h旅客列车的牵引动力。机车由结构完全相同的两个单节机车联挂而成。每个单节机车各装一台型号为12V240ZJD的中速柴油机作为动力源。机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点,可以根据不同的线路和需要将两节机车重联使用,也可分解成单节使用。柴油机装车功率2×2200kW,速度160km/h,车长2×18200mm,轴式为双(C0-C0),传动方式为

  东风11型准高速客运内燃机车代号DF11。1992年由戚墅堰机车车辆工试制成功,是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。机车采用16V280ZJA型柴油机,并运用微机控制,采用电空制动、机车速度控制系统、轴温检测、独立作用式单元制动器及双流道散热器等一系列新技术,使机车在任何情况下均可恒功率运行。转向架采用锥形空心轴全悬挂、双节连杆万向节驱动装置、高柔圆弹簧旁承等新技术,具有较好的动力学性能。机车标称功率3040kW,运行速度170km/h,试验速度达到183km/h。传动方式为交-直流电传动。

  东风12型电传动内燃机车代号DF12。是资阳内燃机车生产的国内功率的调车机车,适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业,也可以用于牵引干线B机车的基础上设计的,在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时,为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体,加装微机控制装置,改进了转向架结构,改善了司机工作条件,提高了调车作业性能。是目前国内多功能、通用性的调车机车。机车标定功率为1990kW,速度100km/h。车长19900mm,轴式Co-Co,传动方式为交-直流电传动。
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