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内燃机车配件投入津浦铁路济南西至徐州区间

* 发表时间 : 2021-01-13 * 浏览 : 2

  ND5型干线客货两用内燃机车是美国通用电气(GE)运输系统商业分制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW,机车整重量为138t,构造速度为118km/h, 通过小曲线m,能够多机重联牵引。

  在上世纪80年代初,中国实行改革开放,国民经济大幅发展,使得生产能力也随之大幅上涨。但因此带来的问题是铁路运输能力的鸡肋,而当时的中国缺少大功率内燃机车,虽然中国在10年前从法国引进了ND4,但2680Kw的功率和只有50台的数量而且全部配属京局丰段明显无法支援全国,而作为量产货的DF4只有2430Kw的功率显得更加吃力(牵引功率只有区区1920Kw),而且产能不足再加上可靠性差等问题也不能担当起支援全国的使命。因此,铁道部决定以“技贸结合”为原则进口一批大功率机车以解决问题。在1983年对苏联、加拿大和美国进行考察后、决定以每台98万美元(合人民币580万)引进美国通用电气的C36-7型内燃机车,国内代号ND5。

  ND5于1983年—1986年制造,中国共进口420台,首批机车共交付220台(编号:0001-0221)于1984年交付;第二批机车于1986年交付,共201台(编号0222-0422)这时应该有人问不应该进口了421台吗,怎么少一台?答案是批机车里,少一台编号0111的ND5,因为当时卸船时一波完美的钢缆断裂使这台机车带着为中国货运事业贡献自己力量的愿望掉进了海里,成为辆报废的ND5。虽然0002号也掉海里了,但人愣是给修好了。而0421和0422号则是为了替补0002和0111而新造的ND5。两批ND5外观上基本相同,但第二批的ND5的司机室比批的宽敞,而且加大了前窗瞭望玻璃安装了外凸式排障器。

  自1984年起,ND5型柴油机车开始大量配属上局宁东段、济局西段、京局丰段、沈阳铁路局大连机务段。其中南京东机务段配属数量多,高峰时配属ND5型机车近200台,(一半的ND5都在这了)并由蚌埠、南京东、南翔机务段共同支配运用,担当津浦铁路南段、沪宁铁路、沪杭铁路的重载货物列车牵引任务;而济南西机务段也和南京东机务段同期配属ND5型机车,高峰时数量超过120台,投入津浦铁路济南西至徐州区间使用,用于替换前进型蒸汽机车。丰台机务段于1984年起配属ND5型机车(然鹅我住在丰段边上就没看见过……),担当丰沙大铁路(丰沙铁路、京包铁路大同至沙城段的合称)、京秦铁路、京原铁路的重载货物列车及煤炭组合列车牵引任务,其中丰沙大铁路、京秦铁路的组合列车编组重量达到7吨,由两台ND5型机车牵引,实行三个机务段跨段轮乘的乘务制度,大幅增加晋煤外运能力;而京原线货物列车上行牵引定数由3500吨提高到0吨,实行丰台西至原平的长交路。大连机务段从1986年起配属ND5型机车,主要是为疏通大连港、减少积压货物和提高海铁联运能力,担当沈大铁路的货物列车从牵引任务。

  ND5在中国服役的这些年,加速了中国干线机车内燃化,再加上其的经济效应,使得铁道部使用5年就收回了当年的投资。当年用过ND5的机务段都表示ND5油耗低但牵引力高,其油耗比DF4低百分之20但牵引力却是DF4的1.25-1,4倍。以京秦线吨的重载煤炭列车,大大增加了线路的运力。

  但不是所有车都能一直用下去,随着铁路电气化和SS4G甚至HXD2B的出现,ND5在当时引以为傲的功率显得微不足道(HXD2B的功率达到了9200Kw,是ND5的3倍)因此大部分ND5开始担当一些客运和调机使用,但仍有不少ND5的命运是变成曲别针……

  现在已经保存下来的ND5共5台,分别是0001号(保存于南翔大功率机车检修基地)、0044号(保存于沈阳机车陈列馆,改编号为0016)、0049号(保存于中国铁道博物馆东郊馆)、0100号(封存于合肥机务段)、0242号(保存于济南西机务段,改编号为0001号)、0422号(改号车,保存于中国铁道博物馆东郊馆)。
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